Auto elettrica in campo "e solo 350 km, non è possibile"

Con la ID.7, VW annuncia la fine della Passat diesel, scatenando un acceso dibattito su FOCUS online. Nel reportage di guida "Questa vettura dovrebbe sostituire la Passat diesel. Proviamola", molti lettori hanno criticato la mossa definendola irrealistica: autonomia troppo ridotta, tempi di ricarica troppo lunghi e prezzi troppo alti. Altri elogiano i progressi e i benefici ambientali della mobilità elettrica. Il dibattito traccia un quadro chiaro: prevale lo scetticismo e la fiducia nella transizione verso i trasporti rimane limitata.

Diversi lettori ritengono che le auto elettriche aziendali siano poco pratiche per il lavoro quotidiano. Citano l'autonomia limitata, i lunghi tempi di ricarica e la conseguente perdita di produttività. In particolare, i rappresentanti di vendita sul campo vedono i loro impegni quotidiani compromessi dalla ricarica. In effetti, l'infrastruttura di ricarica rimane discontinua in molte regioni.

Secondo la Federal Network Agency, attualmente ci sono circa 125.000 punti di ricarica pubblici, di cui solo il 20% circa sono stazioni di ricarica rapide. Questo rappresenta un problema per gli automobilisti abituali che percorrono diverse centinaia di chilometri al giorno. Anche un'autonomia di circa 400 chilometri in condizioni reali spesso non è sufficiente per una giornata lavorativa senza soste.

"Sul campo, è particolarmente importante poter percorrere lunghe distanze (a volte in una sola volta, a volte tutte insieme) in modo rapido, comodo e sicuro. Non vedo un'auto del genere come concorrente dei veicoli diesel o ibridi. È veloce da rifornire invece di impiegare molto tempo per ricaricarsi, e ha un'autonomia di circa 1.000 km." Commento originale

"Assistenza sul campo e solo 350 km, non è possibile. Spesso percorrevo 700 km al giorno e a volte consumavo persino un pieno di gasolio in un giorno. Molti appuntamenti importanti con i clienti vengono annullati perché l'auto elettrica è ancora alla stazione di ricarica." Commento originale

"Resta da vedere se i datori di lavoro saranno soddisfatti se il loro personale sul campo perderà un'ora o due ogni giorno alla stazione di ricarica elettrica." Commento originale

Molti commenti esprimono insoddisfazione per l'inaffidabilità delle stazioni di ricarica e le debolezze tecniche di VW. Gli utenti segnalano stazioni difettose, lunghi tempi di ricerca e software immaturi. Al contrario, Tesla, Mercedes e Hyundai vengono citate come più affidabili perché i loro sistemi pianificano meglio i punti di ricarica e precondizionano specificamente le batterie.

"Chiunque voglia evitare i problemi delle stazioni di ricarica qui descritti non dovrebbe acquistare una VW. Esistono da tempo auto elettriche i cui sistemi di navigazione indicano in modo affidabile le stazioni di ricarica libere, addirittura prenotandole all'arrivo, mentre le batterie vengono precondizionate alla temperatura di ricarica ottimale." Commento originale

"Guido un'auto elettrica (Mercedes EQE) da oltre due anni e ricordo solo due stazioni di ricarica difettose e due interruzioni della ricarica. Poi la Mercedes è stata semplicemente spostata e, 30 minuti dopo, ha ripreso a funzionare." Commento originale

Alcuni lettori mettono in dubbio la sostenibilità ecologica ed economica della mobilità elettrica. L'elevato consumo di risorse nella produzione delle batterie, il peso del veicolo e i sussidi governativi sono considerati i principali punti critici.

"I sussidi sono semplicemente fantastici. Tutti pagano affinché qualcuno possa guidare un mostro da 2 tonnellate a basso costo." Commento originale

"Questo costerà solo un sacco di soldi ai contribuenti, ma non porterà alcun beneficio ambientale. Tra qualche anno, molte berline di medie dimensioni usate e nuove rimarranno inutilizzate perché non troveranno un acquirente ai prezzi necessariamente calcolati dalle società di leasing per generare un ritorno sull'investimento." Commento originale

Molti lettori considerano le auto elettriche attraenti principalmente per il sostegno governativo. Il privilegio delle auto aziendali, in particolare, ha suscitato critiche, in quanto ammortizza gli elevati prezzi di listino. Senza vantaggi fiscali, si sostiene, quasi nessuna azienda opterebbe per un veicolo elettrico. I sostenitori vedono questo come un incentivo alla penetrazione del mercato, mentre i critici lo vedono come un onere ingiusto per il pubblico in generale.

"Il prezzo più alto è piuttosto irrilevante, dato che un veicolo come l'ID.7 viene quasi sempre utilizzato come auto aziendale e i vantaggi fiscali sono più importanti del prezzo d'acquisto. Soprattutto perché in futuro verranno aggiunti ulteriori sussidi. Ancora oggi, nessuno ordina un motore a combustione come auto aziendale." Commento originale

"I premi di acquisto a partire dal 2026 sono praticamente irrilevanti. Le auto aziendali elettriche sono ancora fortemente sovvenzionate dallo Stato, anche ora nel 2025. Che il conducente debba pagare l'1% (motore a combustione) o solo lo 0,25% (elettrico) del prezzo di listino come detrazione fiscale mensile, ammonta a diverse centinaia di euro al mese nella fascia di prezzo dell'ID.7." Commento originale

"Una tecnologia futura che deve essere applicata con sussidi, agevolazioni fiscali e divieti non è una tecnologia futura." Commento originale

Autonomia e velocità rimangono i fattori decisivi per molti. La limitazione a circa 400 chilometri per l'uso quotidiano e il limite elettronico di 180 km/h sono considerati un passo indietro rispetto ai modelli diesel. Mentre alcuni sostengono che un limite di velocità generale ridurrebbe il confronto, per chi guida frequentemente il tempo conta. Secondo la Federal Motor Transport Authority, le auto aziendali sono utilizzate in modo sproporzionato anche per i viaggi a lunga distanza. Ciò lascia aperta la questione se i modelli elettrici siano competitivi in ​​questa categoria di utilizzo, soprattutto perché, nonostante i progressi tecnologici, la ricarica rapida richiede ancora molto più tempo del rifornimento.

"400 chilometri di autonomia e una velocità massima di 180 km/h. L'incubo di ogni automobilista assiduo. La tecnologia è 'occidentale di ieri. Non possono farcela!'" Commento originale

"Con un limite di velocità di 180 km/h, non puoi sostituire il diesel in autostrada. Missione fallita." Commento originale

"Tuttavia, l'ID.7 elettrica attracca già a 180 km/h, limitati elettronicamente." Sarebbe meglio considerare i 130 km/h come punto di riferimento, invece di suggerire svantaggi che in realtà non sono rilevanti." Al commento originale

Molti lettori considerano Tesla, BYD e Mercedes i leader del confronto. Ne elogiano il software migliore, la pianificazione efficiente della ricarica e le interfacce utente più moderne. Infatti, con circa 2.000 Supercharger in Germania, Tesla è considerata il punto di riferimento per l'efficienza di ricarica.

"L'ID.7 perde contro la Model Y praticamente in tutto: peso (2 tonnellate), velocità (200 km/h), guida autonoma (non preoccupatevi, non con noi), compressore volumetrico a partire da 200 kW, e la navigazione è ottima, software OTA, app..., sedili ventilati, frunk, connettività internet..." Al commento originale

"Sotto ogni aspetto, la Model Y è superiore a questa vettura. La ID.7 è elegante..." Leggi il commento originale.

Quasi un quinto dei commenti riflette un clima di tensione. Il tono oscilla notevolmente, spaziando dalla presa in giro del dibattito sulle auto elettriche alla sfiducia nei confronti dei media e della politica.

"La sezione commenti ricorda Miss Sophie. Non appena esce un articolo sulle auto elettriche, quelli che non hanno mai guidato un'auto elettrica entrano furtivamente e sputano i loro slogan da bar." Commento originale

"Quando leggo i commenti qui, mi sembra che tutti gli automobilisti percorrano ogni giorno lunghe distanze, superiori a 500 km, con un rimorchio." Commento originale

Cosa ne pensi delle auto elettriche come alternativa alle tradizionali auto aziendali diesel? Cosa conta davvero per te in un'auto aziendale moderna: costo, impatto ambientale, piacere di guida o autonomia? Partecipa alla discussione e condividi le tue opinioni ed esperienze con noi nei commenti!